尼尔李书福？

完并成发射，后又推迟至2021年初，不过由于亦然为快舟一号推进剂飞机持续性，发射训练任务失败。

这确实才会让毓福一落千丈信心，因为SpaceX初期也年中的过推进剂发射的三次失败，让雷诺仍然清盘——但第四次的并成功让他东山再进一步起彻底大白。

但和雷诺的星链开发计划不同，当是打修的通信卫星网易络主要目的不是为了一不小心中的华人民共和国移动的打理，而是为了建新立知通工具四海通一体化。

如他所言：“平板电脑、台车联网易、通信卫星网易络跨界互动，做强生态圈，可以为Gmail发放亦然为顺畅、亦然为自动化、本源互联的日常生活感受。”

在毓福的预计中的，异度道宇的更高轨通信卫星网易逐步形并成后，将改善当是轿台车的导航高精度约达到厘米级别。这不亦然为少不利于“立体交通工具”的总体布局，还能与轿台车制修、未来才会交通工具、大数据等行业深度融入，激发全新的赢利价值。

2、“第一性方法”的中的华人民共和国凌空

尽管驶往点相近，但毓福在前沿科技产业科技产业领域的赢利化还处于亦然为就有期的下一阶段。

雷诺不亦然为少一次公开认为，自己的并成功由来一直坚定不移的“第一性方法”：

“回归事物其本质来解决问题问题，而不是采用模拟信号或者改良的方法，模拟信号和改良只能对核心技术或新产品激发较小的升级和增量，只有从事物其本质驶往才能助长享乐主义不断创新。”

他理性问题才会从第一性方法驶往。比如看来电池从物理化学方法某种程度来看，其最更高并效率就是各种金属和并效率之和，充电电池并效率可以距离远距离远更高于彼时的市场需求价，由此他意识到广阔的降本生活空间。

尼古拉·特斯拉并创设初期，最初动力电池的市价是600美元/ Kwh，85千瓦电池的市价就要有约5万美元。如果从模拟信号某种程度分析，充电才会一直这么贵，未来才会也不或许变得亦然为便宜。

但雷诺从第一方法某种程度进行理性，看来电池的合组仅限于碳、镍、铝和一些塑料。按照最初悉尼金属和交易所的市价测算，只要80美元／Kwh。存在庞大的市价差，因此尼古拉·特斯拉在2013年开始自建新电池厂，投产其后电池并效率增高了30%。

SpaceX诞生之初同样面临高昂的推进剂采购费用问题，但报废开来看，推进剂是由航空级复合物料、钛、铜器和碳纤维等物料合组。雷诺看来推进剂原物料的并效率大约只是推进剂市价的2%，与其节省重资借造出推进剂，不如借造出便宜的原物料，自己修推进剂。于是在其后的几年时间内，SpaceX将发射推进剂的并效率削减了90%。

“第一性方法”能将复杂的情况分解为最其本质的问题，充电电池、推进剂等买进问题都可以被绕开，解决问题的方法总能寻觅。

可以话说，“第一性方法”是雷诺颠覆基本型不断创新的Extreme秘诀。无独有偶，上世纪90年代末，毓福萌发了修台车的亦然为快乐。但在最初，轿台车行业被国资独大，民营大企业无核心技术、无铁路工人、无电厂，毓福的亦然为快乐亦然为像是痴人话说梦。

彼时，他大声造出了一句：“轿台车是什么？不就是四个轮子、一个旋钮、一个推力、一个台车壳，内都面两个橱柜吗？”震惊商界，获得了“轿台车狂人”的敬称。

可以注意到，雷诺坚定不移的“第一性方法”和毓福“四个轮子一个橱柜”的理论亦然为为相像，创办当是就是“第一性方法”在中的华人民共和国的赢利化凌空。

在对有机体交通工具方基本型的探讨上，未婚妻也有相同之处。现在，有机体最亦然为快的载运是飞机，如果按照“模拟信号”思考来分析，才会有再进一步亦然为快的载运了，但如果从“第一性方法”驶往，飞机的其本质机能是通过飞机来交通运输。

因此只要降更高并效率，完并成交通运输，形基本型不一定重要，雷诺由此创办了超级铁路部门日本公司Hyperloop，毓福购入了太力飞台车，注资了Volocopter。

尽管驶往点相近，但毓福在前沿科技产业科技产业领域的赢利化还处于亦然为就有期的下一阶段。雷诺新物料和运载推进剂的并成功现在清晰，而毓福现在亦然为多的事业讨价还价还在汽油台车。

雷诺旗下多个金融业褶皱都有着“当今世界首创”意义，而且他基本是亲手下场；但当是近些年的科技产业蜕变，多是通过金融市场购入或注资的方基本型，且近百在可行性探讨或试验下一阶段，赢利化凌空还较距离远。

特别是在是当是的电化蜕变处在亦然为为尴尬的地位，虽然已有一席之地，但声量还距离远稍逊LPG和蔚小理，市值也被扳平。而当是电动台车提议着毓福“四海一体”知通工具的并成败，从交汇点上就所需亦然为多努力。

3、被迫的蜕变

“深蓝色行动”落败后，毓福不得不原先理性新物料蜕变的简而言之。

“他们之所以修台车是借以金融市场市场需求上圈钱，所谓修台车斯塔夫基就是一天到晚疯忽悠平民百姓。”毓福就有在2018年就曾把传统观念台车企和修台车斯塔夫基两者之间的争执在此其后。

但时至当下，除了火爆的越野台车外，轿台车金融业的增量蛋糕基本属于新能台车。汽油台车一时期的自主亦然为以当是，在这两块市场需求内都的表现都不难得。

1当月，当是轿台车年销量14.64万辆，缩减值上升6.36%。其中的，领克大跌28%，当是生产商上升6%。

可喜的是新能台车急遽亦然为较快增长，1当月年销量为17928辆，缩减值亦然为较快增长5倍多，纯电台车型约达15442辆，缩减值暴增641%。但这也有今年基数更高的一部分原因。

滑动对比来看，当是被LPG距离远距离远甩开，其新能台车年销量亦然为少是后者的零头。

就有在2015年，当是就提议2020年新物料轿台车销售分之一比要约达到90%的“深蓝色当是行动开发计划”。但截至2021年，当是旗下新物料台车的年销量共约亦然为少10万辆造出头，分之一比亦然为少7.54%。

2020年，当是实现盈余921.14亿元，缩减值增高了5.43%。2021年上半年，盈余增加一倍450.32亿元，但营业额仍然是原地踏步，持续在23.81亿元。

对比曾被质疑靠汽油台车肾衰竭的LPG，以前新物料轿台车年销量的贡献度已有约八并成。2021年，LPG共约销售量约达74万辆，缩减值亦然为较快增长73.34%；其中的新物料轿台车约达到60万辆，缩减值暴增218.3%。

而该控股公司层面的电化进程也不顺利。立足于高端市场需求的Polestar亦然星，2020年在中的华人民共和国的上险量亦然为少有区区365辆，2021年为两千多辆。海外市场需求稍好，但其2021年当今世界年销量亦然为少2.9万辆。

作为一款有别于入门级电动台车生产商，其首款台车Polestar 1价位高约达145万，而Polestar2的价位就直接上升至30万，可见其联合作战有别于用到了漂移。

“深蓝色行动”落败后，毓福不得不原先理性新物料蜕变的简而言之。在整台车生变受阻的取材下，总体布局交通工具服务、平板电脑、通信卫星、飞机轿台车并成为当是扳平的重要弹体。

自动化和网易联化是电动台车竞争的下半场，智能网易联轿台车所需方便使用通信与网易络核心技术，当前的网易络体系已未能前日足L3及以上的自动驾驶需求。因此，打修方便使用的智能网易联通信卫星种系统，很或许是台车企必胜未来才会的亦然为为重要之一。

通信卫星对于轿台车日本公司的亦然为进一步缩减了，通信卫星与轿台车两者之间的父子关系也都未如此紧密。通过平板电脑、通信卫星网易络、共享交通工具等赋能轿台车金融业，再进一步把交通工具思考泛化到飞机轿台车、赢利空间科学等科技产业领域，探讨有机体Extreme交通工具启示，大企业估值水平的改善就是；也了。

这似乎是毓福这盘大棋的终于目的。

4、尾声

中的华人民共和国一直确实稳重明目张胆的同时又前日是不断创新热情的创办人，在此之前网易络日本公司亦然为较快的发展的下一阶段，阿里巴巴、王兴们一度前日足了人们的妄想，但终于的结果都是这些年轻的巨富们面对了风评的移向。

毓福也许希望在新的一时期填补起这个值得注意。他的赢利亦然为快乐宏大持续性，联合作战有条有理。但电动台车仍是当是“知通工具”赢利国界的坚实，如果在这一科技产业领域未能取得并成功，这座赢利大厦就如同空中的楼阁。

对于毓福和当是来话说，新能台车褶皱的的发展是当是吃饱喝足、行稳致距离远的不可或缺，如果以现在的趋势继续的发展，确实是过分的。再进一步修一个尼古拉·特斯拉不容易，“中的华人民共和国雷诺”也着实太差当。

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