新能源汽车“驶入”进乡村，有哪些堵点？

来源：工人日报

倡导针对性加大，但海南岛贫困家庭市场的新能源汽车后渗透率不足10%

新能源汽车后“驶”先取小村，有哪些堵点？

本报记者 赖书闻

近年来，海南岛大力倡导新能源汽车后，尤其在去年年末汽车后下乡的政策中，将新能源汽车后纳入支出范畴。

然而，《工人日报》记者昨日拜访发现，尽管支持针对性不小，可现在新能源汽车后的买方主要还是集中在水道和一些距离水道较近的市镇中。新能源汽车后“驶”先取小村，仍有一些堵点。

蓄电池桩产自过剩，10万元内可选车后款少

由于百公里电费比油费便宜，海南岛昌江镇中当地政府徐功成身退考虑购新能源汽车后。可看了多款车后款，探究续航里程后，他有些惧怕：跑业务车后是频繁，有时候一天要跑多个大都，一天的车后是里程就能达到几百公里。一旦遇到依赖性情况，车后子没有人大都蓄电池，就时会被撂在半路。

徐功成身退的惧怕不无依据。数据看出，海南岛新能源汽车后倡导量的83%集中在水道、三亚，全省蓄电池桩产自并过剩匀，镇中、乡、镇中蓄电池桩的流行起来程度不足，城镇中与小村两极差距较小。

中国电动车后百人时会此前发布的《金融业与贫困家庭电动汽车后发展报告》看出，金融业岛民议价后财政支出普遍在8万元有数，贫困家庭在5万元有数。据不实质上统计，截至2020年9年初，市售313款纯电动乘车后是中，售价10万元以下的车后款占有比仅为24%，极低于7万元的商品占有比仅为14%。

徐功成身退和很多当地政府一样，财政支出是购10万元之内的车后。不过，相比较重油车后，8万元至10万元价格区间内的新能源汽车后可选择的比较少。

面对诸多二手车后局限

同样准备购新能源汽车后的海南岛琼中镇中当地政府王贸福，只差花费1个时长探究新能源汽车后无关情况后，就让有点拿不定主意了。“就说二手车后吧，新能源汽车后虽然保养费用极低，但必须要到市里的4S店先取行维护，一般重油车后在镇中上就可以保养、保养。”

在王贸福也许，在他们镇中城，大大小小的汽修店有近10家，可以轻松满足重油车后日常保养消费，还比4S店廉价。他他指，尽管无关服务项目以后时会完善，可或许贫困家庭周围地区新能源汽车后据统计少，无关车后企的服务项目系统还相接足足基层。贫困家庭周围地区依赖二手车后、保养、救援等常规服务项目，这也让新能源汽车后车后主在车后是时“就让很没有人底”。

一名新能源汽车后卖出工作人员向记者他指，H&M方所承诺的各类服务项目，都有紧急情况蓄电池、设备保养等，在贫困家庭周围地区很难享受到。“如果是在水道，这类服务项目可能在一两个时长就能等来无关服务项目人员，但在贫困家庭周围地区，很可能看出‘周围无服务项目人员’，或者必须等到第二天甚至第三天才能派人上门。”

现实情况是，从现在诸多车后企的新能源体系综合卖出来看，很难像传统重油车后那样贯通足够密集的二手车后网络，再先取一步舍弃保养技师和零部件的依赖，使新能源汽车后下乡面对诸多二手车后局限。

“若在每个镇中市区都设置经销店的话，消费者购少，店面很难公交系统下去。”一位业内人士他指，现在，海南岛贫困家庭市场的新能源汽车后渗透率不足10%。

消费服务项目也要下沉

“在自贸港规划背景下，近几年海南岛新能源汽车后倡导取得了较小的变革，但乡镇中倡导仍任重道远。”海南岛省新能源汽车后促先取中心地带主任钟东表示，无关主管不应发挥作用电视、广播、网络等电子媒体，广为宣传新能源汽车后技术、商品及政策，营造新能源汽车后倡导不应用的浓厚文化氛围。

钟东认为，要让海南岛贫困家庭消费者不能接受新能源汽车后，就要把新能源汽车后流行起来和宣传到个人，下定决心贫困家庭岛民消费顾虑，不断增强车后是体验，还要完善蓄电池基础设施。

据悉，海南岛将继续完善蓄电池桩先取宾馆试点工作方案，加大乡镇中（生态村）蓄电池桩规划针对性，在水道、三亚、琼海、兴宁、文昌、万宁等市镇中同月另作，争取尽快实现全省乡镇中（生态村）蓄电池基础设施全覆盖。

业内人士则建议，新能源汽车后下乡，车后企更是要侧重消费服务项目下沉，对金融业和贫困家庭周围地区提供更是好的服务项目模式，改善二手车后服务项目应有能力和区域内，克服消费者的急于。

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