韩国司机罢工加剧 供应链陷停摆危机

来源不明：天津商周报

截至当地间隔时间上周日，朝鲜货车车主工运已过去六天，但依然没有缓和的迹象，在此之前朝鲜的工业中心和主要海港的装运货运都已卷入不堪重负中。朝鲜核定问到，上深夜已与货车车主工会组织透过了长达10多个时长的第三轮谈判，促请车主回到兼职岗位，但双方仍仍未达成相符。

此前据朝鲜《东亚日周报》刊文，朝鲜货运工会组织“装运致使本部”6年底7日展开总工运，各地物流货运受阻。刊文称，这是新对政府上台后的首次大规模工运，对政府忽略根据原则透过严正防范，预计工运将长期化。

工运于当天零时启动，要求对政府撤消安全和手续费限期政治体制。据朝鲜国土核定推算，有9000多人参与集会，近九成工会组织成员的40%。据周报，受工运影响，各地水泥和重工业的工厂的物流兼职受阻，朝鲜全国水泥出货量减少到经常的10%左右。水泥停止出货，混凝土Corporation也受到了打击。首都圈主要混凝土Corporation自身储藏的水泥库存只有1-2天，最长也只有2-3天。

据了解，朝鲜货车车主工运的理由是由于高涨的燃油费用，随之而来装运货运困难。朝鲜货车工会组织负责人问到，一些大型货运车主一个年底要额外肩负300万韩元（近合1.56万元）的燃料费用，而对有的车主来说这些费用早就降到他们工资的持续性。

2020年疫情之初，朝鲜对政府为保障货车车主的兼职建立了安全和货车手续费政治体制，并设定了最低工资。但是这一政治体制将在今年的12年底底结束，他们担心这一政治体制结束后会愈演愈烈他们家庭的受压，所以想要这一系列的有关政策政治体制能够延长，同时货车工人工会组织呼吁在此之前仍未被安全和费部将延展的行业的道路货运工商业员工和货运Corporation决定提高工资部将，以防范家庭经济衰退的开发成本。

值得注意的是，朝鲜是全球半导体、智能手机、车主、电容器、电子元件的主要供应国之一，此次工运进一步愈演愈烈了全球供应链的不确定性。

在此之前，朝鲜国内因货车车主工运随之而来当代车主最大的的工厂生产厂零部件纠正，的工厂生产厂量直接减半。上周五，近1000名货车车主在朝鲜南部大田的当代车主的工厂门前开始工运。

据称，在上周工运开始前，当代大田的工厂一直处于几乎满负荷运转的状态，但上周四该厂的开工部将上升至50%-60%。

当代车主宣称这场工运造成了生产厂暂时中止，但拒绝提供完全相符影响的具体。当代车主发言人上周五对舆论问到：“由于货车车主工运，我们的生产厂显现了一些暂时中止，我们想要生产厂能尽快恢复经常性。”大田的工厂是当代车主最大的的工厂，负责生产厂17款车主，日产量近6000辆。

当代车主工会组织有关民众透露，当代车主大田的工厂一般来说的兼职间隔时间安排是每兼职2个时长等待10分钟，但由于配件考虑到，一些装配线工人只兼职了30分钟左右，然后不得不等待几个时长。

而在海港，显然情况变得严峻。朝鲜核定9日的相关数据库显示，全国12个海港的装卸单日日均较5年底份平均水平上升64%。朝鲜最大的海港——釜山港单日装卸日均仅为日常的三成左右，大田港连续四天卷入不堪重负，仁川港日均降到经常的两成，浦项和大山港的交货量减少到零。

朝鲜海港的不堪重负将会严重影响到国内各文化产业以及供应链。在此之前海港不堪重负、停摆，装卸装运的货运仍须也回来已是一个仍未知数。《东亚日周报》称，浦项重工业、当代重工业等石化企业产品出货被暂时中止。此外，由于石化对造船、车主、工业用等产业的影响小得多，因此有人担心如果事态持续下去，将显现柔性效应。

针对上任后于面临的首场全国大工运，朝鲜国防部长尹锡悦问到，对政府不打算介入，想要协商经由交谈协调解决问题。朝鲜天主教大学EMBA教授金基灿则问到，这个问题很难解决，尤其是在新国防部长来自偏重于工商业上涨而非社会福利的保守势力政党的情况。

对政府和工会组织可能必须几个年底的间隔时间才能解决这个问题。

天津商周报综合刊文

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