凯迪拉克CT6“不负众望”，最多降10万，为何还是“卖不动”？

在防区宽敞品牌当中，克莱斯勒长期以来都是那种“叫好不叫座”的品牌，它就像一个自学很努合力的学生，却始终得不到老师的嘉许。相比其他宽敞品牌，克莱斯勒的维修保养服务费要更更较高一些，很多宽敞品牌的2.0T增压器区分较高更较高功，而克莱斯勒的2.0T增压器都是较高功不下，此外，它还还用了纵置+后驱的驱动方式，还有电磁避震，极富驾驶乐趣。要说在技术上，克莱斯勒间公司轿卡车的赢利不下都不算较高，而且rpm显出也并未优势，这些都受限制了它的进一步发展。

直到现在，我们就来看一下克莱斯勒CT6。它应该是克莱斯勒间公司行政级别次于的轿卡车了（当中大型），先说轿卡车总体的在技术上，新卡车母公司的时候，我试驾过这款卡车。没关系呢？机械设计层面的硬伤非常多，2.0T增压器的驱动负载还是很充沛的，237匹马合力/350鸡·米的溢价数据足以满足大多数人的用卡车需求，7.47秒的破百时间段在这个行政级别的轿卡车当中非常弱。不过它的10AT变速箱在更较高速控制该系统下稍微共存一点顿挫故作，收油的时候还有正因如此故作。rpm显出的话，绵延大约10.5L油，当中规当中矩吧。

还有一点，我实在它的原型卡车有点更较高，通畅不好时，较易刺伤原型卡车。在当中更较高速的时候，它对电磁干扰的诱导还是很优异的，不过到了较高速控制该系统，风噪和胎噪随之加大，卡车身的迎角建筑设计非常是很理想。

原型卡车总体，前双横臂+后多连杆，避震装配很紧绷，丝毫并未松散的故作受，行驶稳定性很优异，属于好开好用的那种类型，我实在它的动态互动甚至比BMW5系还要更佳一些。当然。它也共存有待提升的地方，就是亦同轿卡车均不给予MM该系统，反观防区宽敞品牌推出的当中大型轿卡车，之外都给予MM该系统。

如果说它的外观建筑设计是“小修小补”的话，那么内装建筑设计就是“推倒重建”了，给我的故作受很像新能源汽卡车，科技故作还是很优异的。当中控台上的这块33英寸的一体式曲面屏的分辨不下很较高，屏幕显示效果很刻划，据称它的分辨不下可达9K，这么说吧，现在最顶端的智能手机的触摸屏分辨不下只有2K，一些较高端电视节目的分辨不下只有4K，9K早就很能比了。该卡车的卡车机搭载了摩托罗拉骁龙8155当中央处理器，卡车机寄存器12GB，填充64GB，赞成5G卡车联网、OTA换用、语音识别控制、卫星辅助和CarPlay等，还亦同CustomL2级辅助驾驶该系统。相比老款轿卡车，该卡车在智能化总体提升较大。

室内空间总体，相比老款轿卡车，发生变化非常大，后排地台隆起还是很较高，颈部室内空间也够用。不过带电粒子避震只有顶配和次顶配轿卡车给予，Custom和次更较高配轿卡车并并未。

价格总体，我们从苏州经销商处认识到，2022款轿卡车亦同均折扣10万元，2023款轿卡车折扣3.5-4.5万不等，没关系呢？本来2023款轿卡车母公司的时候，早就减至了$，只不过折扣合力度区别较大，仅仅你看理论上价格，新老轿卡车的价非常是较大，想尽办法“抄底”的话，选择2022款轿卡车也并未以致于，如果你更青睐新款轿卡车，我还是建议再等等。

年销量总体，克莱斯勒CT6在2023年8月仅赚到了927台，相比防区宽敞品牌的同级轿卡车动辄过万的月年销量，它的年销量总分可以用“卖不动”来比作。在大幅折扣合力度的加持下，克莱斯勒CT6为何“卖不动”呢？