刚才，加州高铁，彻底凉凉

nbaum)，他暗示“我白花了星期，但是我不告诉他要怎么样去所修筑它了”。特写来源不明nytimes。 此案中不会的讨价还价牵涉到一位来自芝加哥的有影响力的农地整合商，杰里·爱泼斯坦(Jerry Epstein)。爱泼斯坦(Epstein)起至2019年21世纪，他也是条铁路管理机构董事不会的成员，他提案给忠清拉德(Antonovich)让该线分流莫哈韦沙丘(Mojave Desert)区域。的县州政府议会运输委员不会的助理工作人员阿特·鲍尔(Art Bauer)首次说道动车改线时暗示，“棕榈泉深谷(Palmdale)巴士线绝对是爱泼斯坦和忠清拉德中有数的交易。条铁路的工作人员是不想走于是就该线的。沙丘巴士线白白了旅行星期，还减少了所修筑生产成本，并为一些列疑问弹出了门内。随着星期的推移，这些疑问就变得日益明显。”根据生存环境年度报告，还存在一个复杂的二期工程过关斩将，需要修所建38英里的隧道口和16英里的立体交叉本体等。而迈克·忠清拉德(Mike Antonovich)则暗示，让火车经过这两个沙丘大都市有很多的不应，因为他的议员也是希望可以搭乘该线，为的就是不方便愈来愈多的旅客。03加的县该线只剩下可怜的一点点 在此不久的能源专用应意念是从芝加哥到圣迭戈，但终于制订而是在中不会央方位——中不会央溪深谷(Central Valley)，一个很少有人想去的人口众多。

（加的县的中不会央溪深谷区域，市郊的人口众多）支持在中不会央溪深谷的人也列举了很多不应——中不会央溪深谷需要工作，这里是测试的难得地点，这将是最容易所修筑的人口众多因为居多是开阔的荒地。2019年2年底12日，美国加的县的县长纽森同年缩减该线著手，将能源专用应总量由826.8公里较短至191公里。

加的县该线这两项红框中不会为原定著手连结的几大大都市，蓝色圆圈内是中不会央溪深谷一段。特写来源不明LAnews。然而，该线不不会沿着5号的县际公路穿过无人居住的溪深谷西端，而是不会穿过东边的大都市——愈来愈多的旅客，愈来愈多的星期无限期，还需要了解农地复杂性和愈来愈多生存环境疑问。条铁路当地政府领袖人暗示，在的县中不会心叫停该线也是为了必需它可以为85%的居民备有咨询服务，而不是无论如何是前端必经的人民。

图中不会为弗雷斯布拉县(Fresno County)这两项线道。特写来源不明外媒，发行商仅限于制作人员。条铁路管理机构的女发言人克里斯蒂娜·帕克(Annie Parker)称，“2005年的研究指出，沿着中不会央溪深谷东北角修所建该线可以为人民备有愈来愈高愈来愈快的咨询服务，尽管所修筑生产成本不会减少。”可以告诉他，而会的妥协都不会给该线造成生产成本的减少，效率的降低，人口众多外围政府有这个权力，连平常公民也能让这两项不了了之。然而，完工后后中不会央溪深谷很快视作了一个境地，对农地的需求拢了两番，这是更早美国历史上公共设施最主要的农地征用面积，且仍未完毕。同时，加的县该线这两项叫停第一年，就收到了来自当地居民的很多发信，有些发信是合理的，比如对荒地的征用，但愈来愈多的是为了发信而发信。

图中不会为中不会央溪深谷相同线道的该线建筑工程。特写来源不明外媒，发行商仅限于制作人员。 州政府专款35亿美元本应用于准备好“重新组合农地”的这两项，这使得该的县在缺乏农地可专用能源专用应的情况下，过早地签订了第一批建筑工程协议，随之而来了数亿美元的承包商需无限期赔偿金。非营利的加的县条铁路基金不会(California Rail Foundation)的负责人里奇·托尔马赫(Rich Tolmach)告诉他，“从中不会央溪深谷开始完工后的后果就是没有一个原始的所修筑系统。该线可能永远不能所动工。”该基金不会为促进公共条铁路运输，在该线这两项更早曾深入参与。04加的县该线注定视作了当权者正因如此 美国该线最“志在必得”的能源专用应项意在本体设计，从来不是基于类似于最直接的巴士线。横越沙丘的坎坷，只是这两项第一年来几次视作当权者军事力量的正因如此之一。这些当权者军事力量一方面减少了数十亿美元的生产成本，一方面还反驳着这两项是否能完毕。

图中不会为艺术家为“该线”做出的设想图，但很共约反驳是否能启用。特写来源不明外媒，发行商仅限于制作人员。 加的县该线这两项在制订中不会可能不会遇到当权者妥协、只不过的生产成本估算、确实的二期工程以及其他阻碍随之而来项意在搁浅。当2008年该线这两项首次赢取审批修所建时，下半年于2020年启用，当年它的生产成本年度预算似乎是天文数字——330亿美元——但人仍旧认识它是值得的，可以本来加的县无尽的高速公路网和空中不会运输网从而缩减减排量。

14年后，连结加的县中不会部几个大都市的171英里“必经”该线的一部份即将能源专用应中不会，下半年2030年启用。但是人们早已不必期望它能大幅提高这个远距离。与此同时，能源专用应生产成本独自回落。当加的县高速条铁路管理机构在今年2年底份发布新的2022年商业著手草案时，它估算终于生产以致于达1050亿美元。而不到三个年底后，“终于著手”将这一估算提高到1130亿美元。

条铁路当地政府暗示，并未加快了叫停系统能源专用应加速，但根据这两项建筑工程队的预测，以目以前每天180万美元的支出加速，动车恐怕能够在当今世界启用。截至目以前，将条铁路这两项从中不会央溪深谷扩展到其在此不久的远距离芝加哥和圣迭戈所需的1000亿美元资金，还没有确定的来源不明，部份原因是立法者不必看来“该线”的可行性，并未推动将额外的资金移转到到区域条铁路这两项。“这个这两项除了疑问什么都没有，”的县议不会议长忠清尼·伦登(Anthony Rendon)抱怨道。任职星期最长的条铁路董事长丹·理查德(Dan Richard)暗示，以连结芝加哥和圣迭戈为更早远距离而叫停该这两项是“一个战略错误”，在此不久在芝加哥和圣地亚哥中有数修所建一条该线可能不会愈来愈有意义。该线管理机构的一些以前任领袖首次说道谈到这个疑问，称该这两项可能永远不不会出乎意料。除非条铁路当地政府的管理者能够改善生产成本控制，并找到新的重要资金来源不明，否则该这两项很可能在预见几十年内陷于停顿。可以肯定的是，从理论上讲，加的县能源专用应当线是有道理的。加的县农地呈圆形大块，北部和西北部人口总数密集区域远将近400英里，该线可以依赖于“异常高且集中不会的出行需求”，如果所动工可以不方便愈来愈多的加的县居民出行。根据国家高速条铁路管理机构的2022年年度年度报告，圣迭戈至芝加哥该线的全面运行将缩减相当于2 . 13亿加仑二氧化碳的排放量。不过，整体来看，对于加的县来告诉他缩减该线这两项所造成的损失并放弃它，可能也不失为上策。留下的前所未见钢筋水泥本体，以后的路人也可以视其为“神奇思维”的能源专用应纪念碑。

图中不会为2021年7年底，加的县弗雷斯布拉邻近新所建的柱子，是该的县高速动车项意在一部份。网友暗示： # 只要是党派控制着这个的县，就什么都所建不成。

# 这首先是一个非常不成熟的意念。

# 很多从事过该项意在二期技工和这两项境况都不看来这个这两项可以在当今世界完毕，这应当是每一个加的县纳税人的男担忧，也应当对他们警醒，所有于这个这两项相关的承包商和政客都必须接受一个“最后通牒”：在2025年完毕著手的年度预算时程，否则进监狱。

#在这列火车上白花费的所有钱，都应当白花在所修筑海水淡化厂和堰上。

# 所修筑这个东西，有的人应当蛮横赚了一笔。

# 两个解决办法。要么承接给中不会华人民共和国来做，那么雇蓝道Elson Musk来所修筑。任何一个方法，2023年以前都能所修筑好了而且仅用一半年度预算价格。

你觉得加的县该线的预见不会如何？ 不会有所动工的那一天吗？

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