海运费暴跌超60%！但三大海运巨头就此开始“押注”布局这个领域

已任命曾在高达美客货、阿联酋客货的国泰航空和DHL出任的高达费尔（Jannie Davel）技术开发其的国泰航空客货业务范围。

MSC首席很低管托弗特（SorenToft）问到：“这是我们进入该消费市场的第一步，我们计划时隔续探索技术开发海上运输运输的各种途径，为我们的泊位运输架构业务范围获取多余。”

此之前，船一些公司和高达飞运输运输也早已“门票”。

年末内4年末，船一些公司宣告创建的国泰航空客货一些公司Maersk Air Cargo；6年末则顺利进行了对海上运输货代翼源国际（Senator International）的收购。彼时船一些公司亚太地区的国泰航空客货法律顾问路莫斯（Michel Pozas Lucic）问到：“我们更加为发现，我们的买家确实能够一种尾部到尾部的商务系统设计。”

高达飞运输运输则在2021年2年末就购入四架货机并宣告创建的国泰航空客货政府部门CMA CGM Air Cargo。年末内5年末，高达飞运输运输问到已与澳洲航空-荷航缔结合作协议，高达成的国泰航空客货层面长期战略目标合作伙伴关系。

马修对采访解释道，船一些公司指出，钢铁工业务范围太有周期性了，如把业务范围向两尾部延伸，跟买家绑定更加多黏性更加佳，就可能可以平衡周期性京沪不很低的情形，甚至在京沪亏钱的时候，两尾部的业务范围可能还有赚钱。

而高达飞运输运输是不完全版本的船一些公司。他解释道，马斯基把船一些公司跟商务一些公司统一在两兄弟，高达飞运输运输虽然购入了的国泰航空一些公司股份，但其本身业务范围和商务一些公司还是分开的。

马修并进一步说是，MSC不做货代和后尾部，但把”港到港“做到极致，可以注意到更进一步MSC拼命买码头并造船。

不过，也有不决心转至这类竞争的民营企业，譬如迄今为止亚太地区海运民营企业以之前排名第五的罗特克特 （Hapag-Lloyd）。

罗特克特CEO巴特勒 （RolfHabben Jansen）在2年末的一次电话会议上问到，其民营企业不具备运营的国泰航空一些公司的专业知识。

他还问到，海运一些公司的客货的国泰航空一些公司影响力也太大，未能与具备数百架航机的联邦快递和 UPS等一些公司竞争。“如果你看看一些承运人具备 4、6或 10架货机，这并不会自动使你成大型亚太地区客货承运人。因此，我们仍然持怀疑态度。”巴特勒指。

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