大众ID BUZZ背后技术，细述MEB平台的方式则

记者 | 阮锦程

撰稿人 | 白杨

投稿投递：editor@autolab.cn

近几天的车也圈被一辆受众商用车也刷屏——受众在德国披露了基于MEB模拟器构筑的单厢车也——ID.BUZZ，才会细分车也也和货车也两个旧版本。ID.BUZZ内部设计之经典我们就不多谈了，它让位了二十世纪50、60上世纪受众最出名的新车也T1的内部设计拟将。这是受众时隔ID.3至ID.6之后，MEB模拟器的第五款新车也，可以却是首款MPV新车也。我们要近日的，是ID.BUZZ选用的MEB模拟器，几乎就是为这辆车也精心构筑的。我甚至看来，MEB模拟器在当初内部设计时都是在此之前为ID.BUZZ缺少种种便利。但受众MEB模拟器此前行到现在，它的优弱点仍然暴露无遗，愿景仍然从未太多的拓展室内空间。

MEB轻巧布局为ID.BUZZ缺少便利

受众MEB纯电模拟器用在ID.3上，车架为2765mm，车也长为4261mm。而ID.BUZZ标轴旧版新车也底边高就分别为4712mm/1985mm/1937mm，车架为2988mm，是目此前MEB模拟器车架长达的新车也 。而且后面还有长轴旧版新车也正确性披露。另外作为纯电模拟器，MEB也从未燃油车也的变速箱、传动轴之类，所以用在ID.BUZZ这样的单厢车也上简直的是绝配。不仅可以地板为全平内部设计，甚至主副驾之间也可以保留了横向连接线。MEB模拟器内部设计最初，就顾及这种宽容度。但假定都有两面性，宽容度以致于内部设计，面面受限于也证明了它某一方面可靠性不突出。作为车也也，它可以缺少2+2+3、2+2+2和2+3+2的车厢布局，甚至根据不同第三世界旧版本缺少不同车架。说到拉货，五座的乘用旧版可装配1121L行李，最大可拉长至2205L。大室内空间也是72年此前燃油旧版受众T1的战术上。

MEB改向轻巧性，为长车架新车也可向

MEB模拟器都选用经典的麦弗逊M-式结构内部设计，改向柱位于此前部底部，后轴根据所需选用各种竖立结构。麦弗逊此前悬如果用在Audi新车也上，可以再加档次不高，但用在受众ID.BUZZ上就更喜欢。也许选用麦弗逊除了开销的考虑，还有就是MEB内部设计时此前轴揣动单元、麦弗逊竖立和改向机构内部设计很紧凑。尤其是纵向构件可以向后移动极短一段距离，这为MEB新车也内部设计大M-轮拱创造了室内空间，例如受众ID.BUZZ的最大轮圈可以上到21英寸。这样内部设计有一个相比好处，再度让此前轮可改向的角度较大。例如摩托车过ID.4、ID.6等新车也的朋友都真的，它们从未什么刹车也改向关键技术，但改向椭圆形却是并不小。例如AudiQ4 e-tron改向椭圆形为10.2米，要真的燃油旧版户外运动改向椭圆形也有10.9米。虽然受众ID.BUZZ从未缺少改向椭圆形样本，但看来改向轻巧是它的战术上。这对一辆大尺寸的单厢车也来说战术上很相比，尤其是在北美那些狭窄的商业街运用于时。而且它不须用上刹车也改向这种高开销的关键技术。

MEB推进力性和运动性是短板

如果说面面受限于的MEB模拟器有什么弱点，可靠性看来是最突出的一点。如今商用车也上世纪，就连三阳也是4秒该俱乐部，胡克、蔚来ET7这类都是3秒该俱乐部，但MEB模拟器间公司的新车也不易促使激化摩托车互动。受众ID.BUZZ全系选用ID.4同款的后揣电气，最大额定功率150kW，峰值转矩310N·m，高于车也速145km/h。我们真的北美旧版ID.4部份电气由华域麦格纳装配，装配地就在上海南山工厂。但无论怎么样，这样的推进力用在受众ID.BUZZ这样尺寸的大车也上显然不足的。但看来后面受众ID.BUZZ会缺少双电气旧版本，即使这样它的可靠性也不却是很突出。

MEB：合适就是同样

现在受众ID.BUZZ选用一块总容量大82kWh（举例来说容量大77kWh）的电池组，但并未公布续航成绩。这块电池组与受众ID.4、ID.6和AudiQ5 e-tron同样的容量大。ID.BUZZ将在受众德国卡塞尔工厂装配，今年5月开始在北美预售，秋季正M-式上市。愿景还会出口到北美洲的产品，但是否购进中国的产品，中途从未传言。对于MEB的优弱点，受众看来也是并不明确。所以去年7月披露2030 NEW AUTO战略性中，就提到了愿景MEB会被SSP模拟器替代，还有受众现在的商用车也该软件敢，模拟器限制了其智能化，愿景新模拟器才会像胡克一样该软件揣动。但是对于三阳也来说，高科技的一般来说是同样的，适合的才是不可忽视的。对于MEB模拟器和受众ID.BUZZ，不也是一对绝配么？南通检查多少钱
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