恰巧EQE：轴距超3米1，556N·m+后驱，未来它将替代恰巧E级？

热能储存起来可视成熟，基本功能性颇颇高，可以通过方向盘后面的“回转长号”来双手动自由选择热能储存起来的采取措施（D+、D和D-），各挡下储存起来采取措施差异显着，便于副驾驶人找到简便自己的节奏，当然你也可以自由选择DAuto方德式上，让系统去立即热能储存起来采取措施。

刹车后脚感觉一如往常，有自家燃油车后的风格，液压侧边亦然硬且全程窄，整个制涡轮的无罪释放够强，也很线性，日常副驾驶很非常容易支配，对于拒绝使用热能储存起来的用户来说十分密切联系。

作为一台之中大HG车后，安静性理应是装配的曲是，实际上毕竟亦然硬的名曰吊系统来让，EQE保留了一定的触及感觉，副驾驶人与柏油路并非完同类型脱节，细小颠簸没有人被最终过滤，即便是经过了安静的车顶还是可以感觉受的到。深知烂路，装配能有效阻挡冲击，减振器压缩绝热和复原绝热的搭配更为多和谐，低阶感觉是有，但远超过预期。

方向移动鼓动犀利，笨重感觉？不长期存在的！如此一来配合亦然颇高的重心和极佳的侧倾抑制，慢速过弯时，你没有叹为观止这台底盘超3.1米的车后竟有如此颇高的无限大。当然了，前轮即刻方向移动基本功能也归功于。气派感觉如何体现，这类无论如何就是解法。

关于飞奔EQE的高效率其余部分，正确性无论如何仅为较慢显出，而这种将剩未剩的状态则是为日后的双电气（EQE 500 4MATIC）SUV让路。

写在最后：

车后企在欧美的发布没有，致使人期望深刻的是什么？某项技术技术开发的科技，或是……用意更为多的是标榜留言圈层的规划、夸大其词的言论等等公关双手段，但这里并没有人否认其厂家的含意。回到EQE本身，厂家气如上文详述，不仅仅是外观酷似EQS，内在显出甚至还有超越，可即便如此EQE的销售额依旧远不如ET7亦非级别SUV，怎能飞奔Logo也不灵了，这否说明之中国品牌在风电各个领域不太可能进行同类型面超越？来评论区聊聊~