奔驰停售EQ系列，宝马却涨价，有点卖出就飘了？

文/桃李

都究竟现阶段轿小车的产品正在经历在此之后一轮改革，而有改革就意味着在此之后机遇和单打独斗。对于一众铁西街道产品而言，更加多的是机遇，因为有了和中置大的公司们现场表演洲际杯的更加进一步，但对于传统文本土化中置大的公司而言，却无疑是个非常大的单打独斗。

纵观整个科技轿小车的产品，以前叱咤风云的传统文本土化中置大的公司现今还能说得上土话的并未寥寥无几了，就连BBA都陷于在这个泥潭之中找不到自已，展现出非常惨烈，在是进是退这件事上，恰巧和沃尔沃选择了完全不一样的顺时针。

恰巧宣布将之中止EQ产品，打算索性

据外媒引述，梅赛德斯-恰巧的公司实质上消息来源声称，该的公司计划最早在2024月末新一代紧凑型新小车香港交易所时，作罢的子的公司不感觉兴趣于电动轿小车研制出与原材料的“EQ产品”。同时，消息来源还声称成两个值得注意的点，一是恰巧将不感觉兴趣于向可称电动轿小车主导的战略，二是“水改电”的EQ产品显得较为太多。

恰巧在2016镇推成了EQ产品，首款产品为EQC，不过自这款小车问世以来，就被不少人看做是恰巧GLC“水改电”而来，简单来说就是把水量小车的发动机、WD、水箱拆掉，改换了可称电小车的电机和电池等，未必会进行除此以外的所设计，性能相比较较差。

之外日后的EQA、EQB同样有这样的共犯，同样，EQ产品不再受人自视，即便是日后推成了基于可称电的平台打造的EQE、EQS等商用小车，仍旧不会挽回消费的心，再加上不菲的售价，EQ复刻版自香港交易所以来就成货量走下坡，往年6款商用小车全年成货量仅为1.3万辆，还不及其余部分铁西街道产品一个年初的成货量。即便是右方给成了小幅度的月票，存在感觉依旧很低。

而从恰巧的表述来看，其依旧具有电动本土化主导的想法，所以作罢EQ产品并非作罢科技的产品，近期可能会索性，以全在此之后可称电扮相成现。实际上，因由显然恰巧的做法未必会问题，因为印象一旦产生就很难改变，还不如原先开始。

同样的遭遇，沃尔沃的反应却截然不同

在恰巧选择原先规划电动本土化主导路线的时候，同一两大阵营的沃尔沃却唱起了反调，宣布从今年2年初1日起，上调其余部分商用小车的指导价，其之中之外X1、X3、X4、X5、2则有、5则有与可称电i3、i4、iX3等多款商用小车，上涨幅度为2000元-20000万元之间。

水量小车复刻版而政府还能理解，但是要说可称电i3、i4和iX3这样的商用小车还要跟着而政府，因由显然，沃尔沃多少看似大相迳庭形势了。与EQ 复刻版相近，沃尔沃的科技产品同样陷于“水改电”的泥潭之之中，而且现阶段还不会一个正儿八经的可称电的平台，竞争能力放在现今的的产品之中未必微小。

不过相较于恰巧EQ复刻版，沃尔沃的可称电产品成货量展现出要更加好的一点，更是是沃尔沃i3，从十年初份开始，成货量持续上涨，上个年初成货量并未超过了6140台。但这真的建起在“原材料成本”这一应该下。

沃尔沃i3香港交易所时指导价为34.99万元，原材料成本一般而言EQ复刻版更加相互竞争，但同样前几个年初的成货量同样只有上标，而近期经过几次降低成本后成货量才有了走下坡。现今戈达德打响了科技轿小车的原材料成本战，不少小车企还在不快跟不跟，消费对于科技轿小车的原材料成本南北向抱有很小的好奇，不少人选择观望的产品南北向，而沃尔沃却在这个时候而政府，无可让人真是沃尔沃又开始“割韭菜”了，估算成货量上涨的稍稍很小概率就自始了。

所写在之后：

根据乘联会总干事崔东树的认为，现阶段科技成货量的快速增长超过了一个难题阶段，在2023年科技政策退市后，成货量快速增长会是一个不利的问题。而在这种情形，业者的故意对于自身的成货量未来会起到很小的影响，如果沃尔沃的可称电产品成货量之后留在前的水平，不究竟沃尔沃会不会之后降低成本，但那个时候，消费还愿不愿意作罢又是一个新问题了。