德系三强赚钱之道：奔驰最赚钱，宝马销量最多，电动化竞争日趋激烈

利润相差较小。

奥迪该集团特别说明华晨奥迪的改称为奥迪重复使用造就40%的获利下降。奥迪该集团财务管理主任说明，随着奥迪该集团增持华晨奥迪该集团合同在本年度2年末进行，华晨奥迪将在2022年完全改称奥迪该集团财务管理报表，将为奥迪该集团造就70亿法郎至80亿法郎的重复使用大力影响。

国际上确信，在自觉的产品占总有率下降的同时BBA也需要开掘在近现代的产品的额度吸引力。尽管不是最花钱的，但无疑近现代的产品的重要性。梅赛德斯 - 宝马该集团股权一些公司该委员会秘书长康林松时说，近现代仍将是未来10年最具新颖胜算和下降吸引力的奢华汽车一些公司的产品。

本年度2年末，奥迪进行对华晨奥迪的增持，发行股票比例增至75%，股权有限一些公司合同延展至2024年，此外，奥迪该集团董事长齐普策表示本年度将在沈阳投建第三个；不工厂，并说明正不断扩大在近现代的投资针对性。宝马当年在北京顺利完成运营新的技术研发当中心，本年度3年末当中下旬又无限期在上海组建研发当中心，同时说明将独自扩大在华投资。当年1年末保时捷投资26亿法郎与戴姆勒该集团股权有限一些公司组建保时捷戴姆勒新能源汽车一些公司一些公司，推展PPE游戏平台在华的落地，这也是保时捷在华的第一家发行股票股权有限一些公司一些公司。

巨资布置电动转化成，2025年或成接连不断市场竞争第一数据流

要说在宝马、奥迪、保时捷三家2021年获利当中成现总和的标签，一定是电动转化成。

从新能源车改型占总比特别来看，2021年奥迪新能源车改型在其总的产品占总有率占总比为13%，为32.8万辆，而正因如此商用车的产品占总有率累计下降133.2%至10.3万辆。2021年新能源车的产品占总有率为27.2万辆，正因如此商用车的产品占总有率为9万辆，累计下降91.49%；新能源汽车一些公司的产品占总有率占总2021年宝马整年的产品占总有率14%比重。2021年保时捷共签订合同8.2万辆正因如此商用车改型，累计下降57.5%。从BBA正因如此电动车一些公司2021年的产品占总有率体量来看，三家基本西北面同一起跑线。

随着世界电动转化成迈进升级加速，奢华三剑客自然也在另加布置。

奥迪该集团方案本年度将在世界范围内付诸正因如此商用车签订合同翻番，若按此计算，奥迪该集团本年度的正因如此商用车的产品占总有率将超过20万辆；此外，奥迪该集团特别表示，本年度量产及试生产正因如此商用车改型将逾15款，其当中在近现代的产品将转用除此以外正因如此电动3系、正因如此电动7系等在内的5款新能源车改型。

保时捷特别则方案本年度在近现代的产品推成e-tron GT、Q4 e-tron等据估计6款商用车改型；梅赛德斯-宝马则将推成除此以外全新EQE等在内的8款新能源车改型，2022年付诸电动车一些公司的产品占总有率翻倍；BBA的电动转化成市场竞争逐渐加剧。

而按照宝马、奥迪、保时捷三家的规划，2025年或将视为三家市场竞争相当接连不断的第一个小时数据流。到2025年奥迪方案在世界签订合同200万辆正因如此商用车；保时捷方案推成20款正因如此商用车改型，商用车的产品占总有率在其世界的产品占总有率当中占总比将近40%；梅赛德斯-宝马无限期到2025年所有其新公开发表的车改型架构将均为正因如此电游戏平台，每款车改型都将透过正因如此电发行版。

为付诸既定目标，各家也在真金白银布置电动转化成。其当中，奥迪该集团无限期到2025此前，在电动交通工具等应用领域的研发顺利完成将跃升300亿法郎；宝马方案于2022年~2030年在正因如此商用车改型特别的投资将超过400亿法郎；保时捷则方案到2025年在电动转化成特别将投资将近150亿法郎。

而在BBA的电动转化成迈进当中，近现代的产品或起战术上主导作用。奥迪该集团大当中华区总裁总裁执行官Ann时说，近现代的产品是数字转化成和电动转化成迈进的最弱引擎，奥迪执着近现代将视为世界较小或最好的电动转化成的产品。汽车一些公司行业咨询一些公司张翔说明，近现代是世界较小的新能源汽车一些公司的产品，对新能源汽车一些公司的扶持针对性不断提升，作为BBA主要的销售的产品，对其电动转化成的推展主导作用很明显。

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