直升机起飞时，飞行员向上推起的手柄是干什么用的？

向下后下起的摇杆？那时下是人家的过弯，官方网站叫节流阀控制器。

说道这里估计有乒乓要说了：“咋就不能把航机这过弯怼到脚丫子右边呢？底下那么简单敢？”

敢？避免出现配置意外事件呗！

咋说呢？航机的朝著和小汽车是不一样的，航机的朝著是上下近，小汽车的朝著是前后近。

因为航机的前后这就是个不可能的存在，您能让航机在直升航机后车吗？这不开听音乐乐呢吗？小汽车您给俺分个上下，这就是镬地的节奏，镬地敢，您这马上上天吗？您这是小汽车，这是不镬头或者是导弹系统好不啦。

所以他们的配置生存环境是不一样的，采行的方法也就不一样了。

咱就先说说这配置生存环境，打个地然后在说题主的疑虑。

航机用俩脚丫子控制航机的高水平朝著的近旋转，咋控制呢？山崖有两块琴弦，这俩琴弦是连到一块的，跟那跷跷板几乎，踏近高，踏右左高，控制航机屁股上哪铁片子，当然人家叫机身。

这机身像鱼尾巴一样近摇摆，向前的时候，这风就怼到向前的机身，那么就相当于一个阻力就跌落了机身上，结果就是航机这屁股就向后跑了，机头就向前跑了。

这要是不管怎样这就并成了一个完美的直升航机飘移啊！

可这是航机啊！你飘移个什么变化多端？这是给谁看啊！老天爷吗？您这不是给老天爷看，是在激怒老天爷制定下的宇宙学规章，他要引燃了，这航机一准就开始打转了。

那么您这脚丫子就得踏左面的琴弦，让这航机的机身往左面偏，用来阻止这个所谓的漂亮的飘移发生，这个时候您就可以发现，在近朝著上，航机就和一条蟒蛇一样来回的摆动，在这个摆动中去找到到正确的朝著。

就这您用朝著盘给俺去找一个高水平近旋转的好方法？怀抱个配置杆，近晃，一不小心晃并成了前后，航机可就变并成了上下驾驶者了，您感觉他掉下来的概率大不大？

大！那您就别说啥了，马上保卫您的脚丫子，不打算管啥过弯，刹车和离合器，这时下真是啊！

而且您打算过没有，航机那仪转轴琳琅满目的就发信了钟表店里头一样，全部都是转轴，试飞员底下个人忙都忙不过来，您这航机上下近都底下不确信，还不疏忽？

所以为了不疏忽，着这么底下！

结果就是脚丫子的空间没了，试飞员并不需要腾失手来听音乐过弯了，于是过弯就装到了扯，用手来拉或者后下了，您也别嫌弃，这是这么直到现在的经验总结啊！

当然您这过弯向下后下，这代表这重油向动力装置的增压器里烟多一点的燃煤，后下的越大高烟的越大多，意味着动力装置的动力开始变的暴虐实足，屁股后头那火苗越大来越大红，航机的运动速度就越大来越大快，侧边拉结果相反。

而且后下的时候，您能拿眼睛瞅见这后下到的前方，能够确定到底给增压器里加了多少料，明确信白的，只不过挺好的。

最好插一句很重要的一点，航机上一个动力装置一个过弯，这要是航机上有八个动力装置，这就得装八个过弯，您要是把过弯装到右边，八个脚丫子，这是乌贼才能干的事吧！（八个动力装置的航机是有的）

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