迈入30万高级别的摩卡DHT-PHEV，戳了戳一旁的新势力

当年并购的三阳唐DM-i主打20万复线，美国市场的理自已ONE只比伊万基夫齐DHT-PHEV喜两万，并且两者都是六座/七座布局，空间实用性愈来愈强。而伊万基夫齐DHT-PHEV却跳出价位的老生常谈，咬紧牙关也自已拼成一把关键技术十翌年革命。

郑瑞峰还透露，除了伊万基夫齐DHT-PHEV摩托车定在30万以上，原先恰恰系列、MPV系列等都是突显挤压30万-40以上的较高端美国市场重要性，魏牌在30万级以上价格复线会靠一个混合种都由托举，不是靠实体的厂商，而用以就是大举横扫斯塔夫基和BBA们的幅员。

未来的汽两车美国市场，到底是上新产品的胜利，还是上新商业行为的胜利，或者知道，如何集两者之所长，对于造两车里小企业来知道，都是考验。

而眼看第一步，魏牌执著的就是通过上新产品助长系列产品重塑和升级，魏牌借助伊万基夫齐DHT-PHEV高喊世界性最强、平均速度忧郁一个系统解的标语，也是自已赌客一把。

“我们不是在以前的赛道顺利进行改善的设计创上新，而是转换到一个全上新赛道。”郑瑞峰知道，“我们就是要要用斯塔夫基要用不到的冤枉，要用传统豪华系列产品不让要用的冤枉！”

这句话看似，正是欧美系列产品执著真正借助于较高端化的紧迫感。

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