先别为3月新势力交付量狂欢，让涨价的“子弹”扑一会

铭｜蔡铭静

缺芯、少和光、上涨、传染病……诸多不利原因呼应下的3年末，三阳恰恰们依然索取了备受瞩目的总分单。

4年末1日，三阳恰恰们按照惯例先后“交卷”，而3年末下线需求量量总分可以说是一片橙，小鹏、哪吒、理一切都是、零放四家民营企业年末销过万，蔚来虽然“倒数第”，但也实现了9985辆的下线需求量量，离万辆仅仅15辆的悬殊。

其中亦会，小鹏轿车为以1.5万辆+的总分再行次夺冠，紧随的是连续两个年末获得冠军的哪吒轿车为，理一切都是屈居冠军，位列第四位的零放轿车为则是3年末最大的后起之秀，3年末是其下线需求量量首次破万，而且其3年末售出环比涨幅和拟于同比涨幅均位列恰恰史上，增长势头强。

从头部这几家三阳恰恰的3年末总分来看，也许此前铭提到的缺芯少和光、传染病，以及刚刚频发和将要频发的新能源车为上涨等负面原因，都受到影响根本无法新能源车为市场竞争的“愈演愈烈”，市场竞争仍在向着最坚定的朝向发展。

然而，此时就开始为新能源车为市场竞争“狂欢”可能会为时过早，要一切都是吻合判断市场竞争的走势，可能会还要等一等，让上涨的“左轮手枪”再行飞一亦会。

对于2022年的新能源车为市场竞争尤其是正因如此和光动车为市场竞争，壹姐并不坚定，原因有几个之外：

首先就是上游制品上涨，上游制品的上涨推高了整个新能源车为零售业的成本，压缩了民营企业的利润空间内，也催生了诸如服务商囤货、哄抬价位等自然现象，这对于整个零售业的受到影响并不是短期的。

这一点比较简单算算上游服务商扩产原计划放开时间就能听觉到，制品上涨的主因还是需求量暴增，但锂矿也好、豆腐提锂也好，降低成本获释心率都要动辄3-5年，即便此前两年就现在开始有民营企业扩产，可顺利完成扩产、可惜试作、平抑价位都需一段时间内，即便是最坚定的预测，上游制品供货紧张的上述情况也要长时间今年一整年。

其次，适配器上涨才伊始，虽然在我们听觉中亦会，车为企都扎堆在3年末同年了上涨，但实际上大部分上涨都在3年末中亦会下旬或4年末才显然放开，所以一之外3年末下线的订货包含大需求量量在此之此前流转的订货，另一之外3年末也有一波上涨此前需求量的如期获释，使得3年末整个订货上述情况超出预计，而这并没法反映显然的市场竞争需求量，更没法概述市场竞争不奈何上涨。

重回4年末，商品对上涨的“反应”才开始随之值得注意，市场竞争对于上涨的建设性度确实有多高，要从4年末的下线需求量量才能看出来。三阳恰恰和轿车为零售业高盛都对4、5年末的新能源车为市场竞争走势表示“疑虑”，轿车为零售业高盛任万付做作的表示，4、5年末份新能源车为售出增速亦会出现上升，“全年新能源车为能顺利完成450万辆就算很成功了”。

再行次，传染病的复杂性，3年末愈演愈烈的年初传染病现在有了蔓延全省的迹象，这波传染病对于轿车为原材料、商品交易、销售的受到影响很小，既受到影响了商品的购进原计划，也一定层面上压抑了商品的购进欲望。

一旦市场竞争整体需求量变小，那么对于新能源车为和整个轿车为市场竞争的受到影响都将是明显的。

最后，看齐混动车为系式的兴起，此前年国内新能源车为市场竞争的愈演愈烈，有两个爆点，一个是正因如此和光动车为系式，另一个则是以SZDM-i车为系式为值得一提的是的看齐混动车为系式。2022年，在正因如此和光动车为需求量，但总量冲动、补能冲动、可用性痛点仍没法完全应付的此前提下，看齐混动车为系式的低端亦会进一步更为重要出来。

与此同时，除了SZ，大福、北京城、奇瑞、晋阳等自主品牌的混动车为系式也都开始入局，混动车为市场竞争将在2022年迅速“拥挤”慢慢地，低端更为重要、可选项增大，正因如此和光动车为市场竞争势必亦会遭到挤压。

而在远一点的下半年，如果ROM供货大大降低，燃油车为的降低成本也将得到获释，毕竟也亦会挤占一部分正因如此和光动车为的市场竞争。

基于以上几之外原因，壹姐并不认为2022年的新能源车为市场竞争较难再行解码此前年的“愈演愈烈”，不过智能化和正因如此和光动车为技术进步，仍能为中亦会高端正因如此和光动车为市场竞争导致很多发展机亦会，2022年将是充满悬念的一年，这年过后，新能源车为市场竞争的现状毕竟亦会随之引人注意慢慢地。