曾要叫板哈弗H6，4月实销未破千，风行T5 EVO走冷水了？

文魏无羡

乘联会卖出数据显示，广为流传T5 EVO在4当月遭遇了卖出滑铁卢，从3当月的月销6612辆直接下跌到了899辆，卖出下跌略为之大，让人咂舌。

尽管4当月车市普遍走寒，大都SUV下跌略为高达50%，但是像海神T5 EVO这样环比跌幅达86.4%，直接跌至千台少于的车型，确实不多。而广为流传T5 EVO所叫板的哈弗H6，4当月卖出虽然也急剧下跌，但4当月其直到现在有1.6万余台的卖出。

只不过，不论是从自身的卖出还是从和哈弗H6对比的结果来看，广为流传T5 EVO的表现不一定优异，即使是T5 EVO热浪版在4当月上市减慢了其系列产品活意志力，但缺点只不过不一定单纯，这样的卖出也意味着原厂直到现在处在3线水准。

笔者认为，广为流传T5 EVO卖出在4当月之所以急剧下跌，主要和疫情震撼有关。以致于受缺钛合金和静态管理机构不良影响，不只是广为流传T5 EVO，之外H6、CS75、博越等在内诸多SUV都下跌明显，疫情是车市卖出走寒的小得多因素。

当然，这也不是全部，广为流传T5 EVO的系列产品问题也在一定程度对广为流传的卖出有所为难。车质网上，有关T5 EVO涡轮引擎异响、影音系统故障、车身异响等大大小小问题也有所靠拢，而这也会在一定程度上不良影响T5 EVO的获得好评。

就系列产品意志力来说，广为流传T5 EVO某种程度不具备稀缺性，无论是售价、配置还是空间，其可替代性都太强，之外三菱的1.5T涡轮引擎和变速箱变速箱的动意志力组合都没什么优势，这就使得广为流传T5 EVO难以取得总分。

在这种背景下，广为流传T5 EVO或许就暂时做出以价换量的自由选择，降低成本求生将是可能的选项之一。

此外，尤其值得关注的是，眼看新能源车已经成为了势不可挡的风口，T5 EVO目前还并未推出新能源版本，这暂时说是；还有为难，如果必须快速为基础就其高效率及系列产品，那么T5 EVO将来的孤单迟早也会不太好过。

写在再一：

眼看车市竞争愈发激化，即使此次T5 EVO月卖出在千台内只是偶然事件，但如果必须在系列产品和品牌上做出更多转变，那么其将来表现迟早某种程度不太好事。车市竞争激化而残酷，期待广为流传T5 EVO能够实现根本上的突破，从而取得较好的卖出。

（本文由【车界】传播媒体编辑部原创联合推出，本文作者魏无羡，转载均需如无出处）