同是飞机失事，为什么水面失事，比陆地失事更危险？

有人继续做过实验，让模型国际航空器在入水坠毁，然后得出信息：高达每100次，仅能失败1~2次，获救概率算是是小之又小。

可入水本是流性的，与陆地坠毁相对于，为什么入水坠毁才会更小心？

增压器被雁群跳下入失效

紧急情况坠毁伊利湖湖入水

2009年1月初15日，全美国际航空1549航班在从纽约拉瓜迪亚机场跑道起飞后不久，两端增压器因跳下击雁群全部熄火；情急之下，起飞时操纵国际航空器在伊利湖湖湖面失败坠毁，使所有载客和机组人员获救，该次事件也被人们称为伊利湖湖世界末日。

被翻一部《萨利起飞时》-封底

不过这这不象征性入水坠毁很较易够，从“世界末日”二字就可以看出。

国际航空器入水坠毁有多小心？

首先与结实的障碍物相对于，水流没法有形似且不停震荡，不应才会更必需一些。

但实际上当国际航空器以高速坠毁时，开明的入水反而才会变成木头结实且落差很大的障碍物；

甚至这个落差还不是单独的，它随退潮快速移动，如果国际航空器某一臀部跳下上这个顺向，瞬间就才会被肢解开来。

假如国际航空器平稳落下入水上了，此时机身与入水滑行时消除的负压，又才会吸着国际航空器往底下陷去；

再加上国际航空器本身就不是可倾倒设计，滴水中的它很快就才会被淹没法，载客进一步随之而来的就是丧命的风险；

《泰坦尼克号》中因沉船落水身上封冻的男女；大

即使有救生艇的存在，体内长时间泡在底下，也才会因低温而失去生命。

假如入水坠毁失败，载客如何逃生？

最开始是国际航空器起飞入水的阶段，载客可以将右手置于前方车头的背面，准备严防震撼姿势，之前顺着逃生滑梯迅速离开机舱，穿好救生艇等待救援。

救生艇穿法

在这里，至关重要的一点就是，救生艇要在实际上离开机舱后再发泡，否则泥沙倒灌，人的浮力较大，反而才会获救在机舱内逃不出去。

最终，除了入水坠毁，国际航空器注意到损坏或者意外可能会，更多还是选择障碍物坠毁。

假如轮子没法了，国际航空器能必需起飞吗？ 副油箱起飞

或许这种可能会下，有一种对应的起飞方式，那就是“副油箱起飞”，英文来由“Belly Landing”

靠振动刹停

它；大要靠大面积的副油箱与障碍物振动，来消除阻力帮助国际航空器暂缓。

靠雪地坠毁的俄罗斯伊尔76运输机

像大型MD-、运输机、战斗机等，当它们在降落时水平尾翼不会正常打开，基本都才会引入副油箱起飞的方式。

2011年11月初1号，波兰国际航空的一架767-300，因不会丢下水平尾翼，不得不展开副油箱起飞。因机场跑道准备充分，机师操纵从容，230名载客与机组人员通通失败降落，而它也因此成为民航史上，最闻名于世的一次“Belly Landing”。

参考资料：

为什么入水坠毁比陆地坠毁更小心？——国际航空经验

国际航空器入水坠毁：不可能完毕的任务？——科普时报

水上坠毁有多难？不是每一次坠毁都能成为“伊利湖世界末日”——飞机网路游戏

继续做一百次才会失败1次的坠毁：2009年1月初15日伊利湖湖世界末日——萨沙

国际航空器没子能必需起飞吗？——拉上窗帘

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