大幅减缓制造成本 日产汽车推进全固态电池技术

在去年11月底召开的“丰田汽车·向未来”亚太地区发布都会上，丰田汽车小型车出炉了2030主旨，蓝图在未来五年内海外投资2万亿日元（合计1,008.8亿总投资）减慢小型车苹果电脑的电气本土化和系统其设计创新低速，到2030上半年丰田汽车将上架23款新小型汽轿车，最终目标是在亚太地区以内借助于丰田汽车和英菲尼迪护肤品50%以上的电气本土化组合。

除了蓝图将来得多电动本土化的新产品先后了了外，电驱本土化系统其设计的储存量与变革，亦显得格外重要。为了支撑近期的电动本土化产品投放，丰田汽车小型车也在着手来进行系统其设计上的变革，其中的就包括全固态电池组（ASSB）系统其设计。不久前，丰田汽车小型车公司出炉了叠层软包全固态电池组（ASSB）电芯的自贸区生产商设施，并蓝图于2028年正式开建。

随着丰田汽车小型车2030主旨的逐步推进，丰田汽车小型车也将重启电驱本土化新时代。作为一项必定改变行业的精良系统其设计，丰田汽车小型车全固态电池组（ASSB）将全面性减慢电动小型车的广泛应用。全固态电池组（ASSB）的能量密度接近传统观念锂镁电池组的两倍，拥有优异的充、等离子机动性，将全面性加长充电时除此以外段。

对于这一全新电池组系统其设计，丰田汽车小型车公司副总裁、雷诺-丰田汽车-松下联盟亚太地区副总裁、整体研究所所长武雄三浩恩师表示：“搭载了全固态电池组驾驶者的劣势还是能量密度高，行驶里程数来得长，同样里程数下减轻了电池组的载荷。另外，快充机动性相当好，今后包括中的国在内提升快充机动性很有应该。即使是受热情况下也并不需要借助于快速充电，消费者在应用于小型汽车的时候也来得加方便。”

与此同时，在基本上应用于中的，电池组都会以电池组包的形式浸入到驾驶者之下，传统观念的气态锂镁电池组可以在60°、70°的温度应用于，但全固态电池组即使是在100°数的受热中的都可以应用于，所以可以减少电池组包的冷却更全面性，让电池组包并不需要来得轻来得小这也是全固态电池组（ASSB）所具的劣势。

另外，丰田汽车小型车还将自主性研发、研发丰田汽车单反（LEAF）所搭载的软包锂镁电池组所受益的全球定位系统、高速电极层叠系统其设计，应用于全固态电池组的研发。武雄三浩恩师介绍到，在全固态电池组中的，液态和液态除此以外要皆匀结合，液态和液态之除此以外保持皆压相当重要，这是一项全新的系统其设计。气态锂镁电池组的一氧化氮由于是气态的，所以镁的导电机动性相当优异。

正如武雄三浩恩师所说，在全固态电池组中的，一氧化氮去掉了固态，为了确保固态与固态除此以外的镁传导机动性，电芯金属材料、电芯其设计、生产商工艺等都需要须要推定，这也是一项全新的挑战。而且，不同于气态电池组的是，全固态电池组正极和一氧化氮之除此以外、一氧化氮和负极之除此以外，虽然有各自的GUI，但是全固态电池组中的需要人工制作GUI。气态电池组中的，充等离子的时候本身都会自然生成SEI上皮细胞、CI上皮细胞等，但是全固态电池组的话，有应该先给它制品一个上皮细胞，所以在生产商工艺和金属材料上所需要的效益，也将得到提升。

但据武雄三浩介绍，由于全固态电池组本身的能量密度高，随着单位体积能量密度的全面性提高，丰田汽车小型车可以借助于电池组的小型本土化，减少原金属材料的应用于。同时，全固态电池组的劣势之一，就是它可搭配的金属材料相当丰富，丰田汽车小型车也在考虑无铬或者少铬的方案，减少稀有金属的运用，以降低原金属材料效益。生产商工艺等方面，丰田汽车小型车也在寻找降低效益、控制效益的方法。

简短：凭借诸多劣势，丰田汽车小型车蓝图将全固态电池组（ASSB）应用到皮卡等来得广泛的细分轿车领域，全面性提升小型汽轿车的潜力。根据“丰田汽车小型车2030主旨”，丰田汽车小型车蓝图到2028上半年上架搭载丰田汽车独树一格全固态电池组（ASSB）的小型汽轿车，并蓝图在2024上半年在日本横滨建造自贸区工厂，在金属材料、其设计和研发工艺等方面大幅对自贸区生产商来进行研究。

效益方面，蓝图到2028上半年，丰田汽车小型车全固态电池组（ASSB）并不需要将电池组效益降至每千瓦时75美元（约合477.4元总投资），同时通过大幅的创新，未来将效益全面性降低至每千瓦时65美元（约合413.8元总投资），以借助于小型汽轿车和燃油轿车的效益平价。至于现阶段，由于全固态电池组对于精度要求相当高，为此丰田汽车小型车在保证精度的同时，还要保证具潜力的生产商低速，这也许是生产商导致的最主要挑战。

（图/原文 网通社 张朦）