曾要叫板哈弗H6，4月实销未破千，风行T5 EVO走稀了？

文魏无羡

乘联会下载量数据标示出，流行T5 EVO在4月初遭遇了下载量滑铁卢，从3月初的月销6612辆同样回升到了899辆，下载量回升小幅度之大，让人咂喉。

尽管4月初车市普遍放寒，大多SUV回升小幅度超过50%，但是像风神T5 EVO这样环比跌幅达86.4%，同样跌至千台以内的车系，确实不多。而流行T5 EVO所叫板的哈弗H6，4月初下载量虽然也大幅提高回升，但4月初其即便如此有1.6万余台的下载量。

也许，不论是从自身的下载量还是从和哈弗H6对比的结果来看，流行T5 EVO的观感非常不俗，即使是T5 EVO热浪版在4月初股票增强了其产品直通活力，但效用也许非常令人满意，这样的下载量也理论上新车即便如此处在3直通水准。

笔者认为，流行T5 EVO下载量在4月初之所以大幅提高回升，主要和禽流感反弹有关。无论如何受缺芯和静态经营管理直接影响，不只是流行T5 EVO，包含H6、CS75、博越等在内诸多SUV都回升明显，禽流感是车市下载量放寒的远超过因素。

当然，这也不是全部，流行T5 EVO的产品直通解决办法也在一定程度对流行的下载量有所顾忌。车质网上，有关T5 EVO发动机异响、影音系统故障、车身异响等大大小小解决办法也有所掀开，而这也会在一定程度上直接影响T5 EVO的口碑。

就产品直通力来说，流行T5 EVO同样不具备稀缺性，无论是要价、配置还是空间，其可替代性都太强，包含丰田的1.5T发动机和变速器CVT的动力组合都毫无优势，这就使得流行T5 EVO较难得到学习成绩。

在这种背景下，流行T5 EVO某种程度就只好得出结论以价换量的并不即可要，降低成本求生将是意味著的附加之一。

此外，尤为值得关注的是，眼看能源车已经已是了势不可挡的风口，T5 EVO目前还仍未推出能源修改版，这只好说是一大顾忌，如果不能快速导向相关技术及产品直通，那么T5 EVO将会的夏天恐怕也会不太好过。

写在再次：

眼看车市竞争越发惨烈，即使此次T5 EVO月下载量在千台内只是偶然间过错件，但如果不能在产品直通和品牌上得出结论来得多改变，那么其将会观感恐怕同样不太好过错。车市竞争惨烈而凶残，期待流行T5 EVO需要意味着根本上的来得是，从而得到来得好的下载量。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载即可标示出处）